柴油机（资料图）

 

　　日前，工信部发布公告，该公告称，为落实《节能减排“十二五”规划》和《大气污染防治行动计划》，促进大气污染防治，减少汽车尾气排放，保护消费者权益，工信部定于2014年12月31日废止适用于第三阶段汽车排放标准(以下简称国三)柴油车产品《公告》，2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。

 

　　公告同时还要求各生产企业积极做好产品排放升级生产准备，合理安排国三柴油车产品库存销售，做好车辆生产一致性管理工作。该公告的正式宣布表明，我国国三柴油机已经结束了其历史使命，迎来了真正的国四时代。

 

　　一波三折终完成

 

　　从提出国四标准到现在正式宣布国三柴油机退出市场可谓是历尽波折，从最开始，根据相关部委制定的规划，宣布从2011年1月1日开始，实施国四标准。但是就在预期实施前10天的2010年12月21日，有关部门宣布将原定2011年1月1日施行的计划，推迟到2012年1月1日。后又因油品不达标为由，再推迟到2012年1月1日和2013年7月1日。

 

　　然而，到了2013年7月1日，国四标准第三度推迟，其原因仍然是油品问题。

 

　　在官方一而再，再而三的推迟过程中，假国四发动机也层出不穷，有些不法厂商为了利益将国三甚至国二的发动机换成国四发动机的标示进行销售，钻政策漏洞，谋取利益。

 

　　目前，国四的油品已经推向市场，一直被诟病的油品已经没有问题，真正的国四标准也将在明年正式开始实行。从国二到国三的推行可以说是比较顺利的，但从国三到国四的实施可谓是历经风雨之后方见彩虹。

 

　　对此相关业内人士表示，燃油品质较低制约车辆使用和排放效果;我国商用车及重型柴油机制造商多为自主品牌，技术储备不足;满足更高排放标准的商用车及重型柴油机往往要增加一至数万元的成本，用户对其接受度不高。其中，油品问题被认为是主要原因。

 

　　执行国四标准，采用共轨技术的车辆后面要加SCR(选择性催化还原)，现在共轨技术和SCR大多掌握在国外厂商手里，一下都要上共轨和SCR，没有办法满足国内车企的要求。另外，加装SCR需要到加油站加尿素，中国目前公路加油站在尿素供应点的设置上数量仍然不足。

 

　　为什么国三到国四的转变就如此之艰难，对此记者特意做了了解。据了解，国二升级为国三的标准对于发动机的技术改动相对较小，简单的说只是在原有国二发动机的基础上改进喷油系统和加装电控系统，使其达到国三排放标准，这种技术改进对于发动机的成本提高很少。

 

　　而国三升级到国四就不这么简单了，因为我国国四升级排放标准推行的是SCR技术路线，这就需要在原有发动机的基础上加装一整套的尾气后处理系统，而这个成本是相对较高的，同时，由于后处理系统使用尿素作为催化剂，为了能达到国四排放标准，对于处理前的尾气也是有一定的要求的，而这就又牵扯到了发动机油品的问题，因为在国二升级国三的过程中对于油品的要求机会没有。发动机成本的升高，油品问题的忽视等多种因素使得国四的推行步履维艰。