排放升级和轻型柴油机企业命运是否不可调和?遭遇荒年行业前景如何?“排放升级与轻型柴油机行业并不相悖。”一家满足国四排放标准的轻型柴油机企业负责人告诉记者，“虽然销量下去了，国四轻型柴油机利润上来了。国四轻型柴油机技术先进、节省燃油，产品利润比国二机高出很多。如果一直严格执行国四排放标准，企业终将获益。”

 

　　7月1日，江淮汽车举行誓师大会，宣誓从此以后，轻卡只卖国四车。江淮宣布，国四排放法规既已实施，企业就应守法经营，在标准尚未调整前，任何与之相悖的“变通”做法都要付出代价。轻卡企业坚定执行国四标准的决心给轻型柴油机企业吃了一颗定心丸。

 

　　根据中国物流与采购联合会、统计局服务业调查中心发布的2014年6月份中国制造业采购经理指数(PMI)为51.0%，比上月上升0.2个百分点，高于去年同期0.9个百分点。该指数已连续4个月回升，特别是最近两月逆势上扬，新订单指数上升明显。

 

　　有业内专家认为，中国物流行业发展看好，轻型卡车作为城市物流用车需求量仍将上涨，发展经历短暂停滞后，轻型柴油机销量必将上涨。

 

　　整车企业支持，物流前景看好。轻型柴油机等待丰年的时间又需多久?“企业国四轻型柴油机量产大约还需半年时间。”一位轻型机销售部门负责人告诉记者。他介绍，企业已经掌握了国四机技术，但关键零部件配套资源不足。据悉，目前国四排放升级中高压共轨技术主要由博世、电装等外资企业掌握，这些企业产品供不应求;国内大多排放后处理系统还处于与整车企业共同开发和验证阶段，一时之间难以齐备。“即便产品能生产出来，消费者接受国四轻卡也须时间，毕竟升级后比升级前贵一倍!”另外一家发动机企业负责人如是说。他认为，只要加强国四排放标准执法力度，并持之以恒地坚持下去，企业势必会进行产品技术升级，消费者自然会接受，轻型机销量肯定也会上去。

 

　　然而，另一家企业负责人则较为悲观，他担忧依我国消费者的消费层次，未必能接受国四轻卡，一部分人可能转购中重型卡车。这有可能导致2.6米~2.8米的轻卡合并或消亡，为这部分车型配套的轻型柴油机也面临销量减少或淘汰的命运。

 

　　■企业加紧准备国四政府也须有所作为

 

　　一位自主品牌轻型柴油机企业销售人员感慨，国四标准执行以来，跨国公司赚得盆满钵满，自主企业销量下滑。难道国四排放升级真要以自主品牌轻型机市场份额拱手相让为代价?

 

　　另外一位自主轻型机生产企业负责人介绍，消费者正在观望，国四轻型卡车市场尚未培育起来，这期间，企业正加紧与整车企业联手研发、调试产品。“希望还不算迟。”他说。

 

　　除了加强自身努力，企业认为，政府也应为国四排放升级提供必要的支持。

 

　　一位企业负责人认为，突然加大国四标准执行力度，很多轻型机企业只能忍受销量“荒年”的阵痛，先死后生，备战国四。在推广国四之初，应为购买国四排放标准的轻型卡车用户提供一定优惠政策。他建议，具体措施可以体现为对国四排放车型的过路、过桥费用打折或减免等，待消费者意识到国四标准车型在节约油耗方面的优势，再逐渐取消优惠政策。