在刚刚结束的2015中国国际农业机械展览会上，记者发现，随着政策的调整，无论是像雷沃重工、中国一拖、山东五征、东风农机这样的农机领军企业，还是初具规模的拖拉机生产企业，都已将配备国Ⅲ发动机的整机展现在人们面前。与往年大中小拖拉机平分秋色不同，今年80马力以上的大拖产品成为展会的主流，许多小拖已难觅身影。从中窥出，拖拉机市场一场新的质变即将来临，血雨腥风的行业变局正在酝酿中……

 

　　国Ⅲ拖拉机走上展台

 

　　尽管很多企业将配备国Ⅲ发动机的拖拉机带上展会，但并不意味着整机质量已经过关，多数农机企业仍然处于匹配性试验和田间试验阶段，能否实现批量生产，真正走向田地，还有待市场检验。

 

　　记者在展会上发现，配备国Ⅲ发动机的拖拉机已大范围出现在不同企业的展台中。“我们这次展出的拖拉机全部配备国Ⅲ发动机，并且都做过相应的匹配试验，但想要实现批量生产还需一段时间。”一拖集团销售部负责人说。在参展的过程中，一位来自山东潍坊的观众表示，与往年不同，随着政策的调整，他们在选择拖拉机时，只会购买配备国Ⅲ发动机的整机。
 

 

　　自2016年4月1日起，停止制造、进口和销售装用第二阶段柴油机的非道路移动机械，所有制造、进口和销售的非道路移动机械应装用符合该标准第三阶段要求的柴油机。这一规定的出台，让很多农机企业对现有库存的拖拉机销售情况并不看好。虽然已不再生产配备国Ⅱ发动机的拖拉机，但明年4月之前很难消化现有产品。常发农业机械营销有限公司晋冀鲁豫区域经理管宏宾告诉记者：“目前，我们正全力以赴为配备国Ⅲ发动机的整机备货。”他说，“虽然国Ⅱ升国Ⅲ是件好事情，但企业仍面临很多困难。为了规避风险，早在上半年，常发就与各地经销商进行协商，尽量减少库存。”

 

　　近年来，拖拉机市场竞争十分激烈，有很多企业为了占领市场，实施铺货销售，导致市场库存较大，由于2016年4月1日起不准销售，企业只能召回所剩产品，对发动机进行肢解，高昂的费用对企业是一种考验。洛阳路通农业装备有限公司销售经理陈志强告诉记者，今年该公司共销售了1万台拖拉机，虽然此次也展出了配备国Ⅲ的拖拉机，但对未来市场表示担忧。“我们主要还是销售国Ⅱ发动机的拖拉机，对于农户来讲，价格才是选择购机的首要要素。而作为生产企业来讲，同一马力段的拖拉机，配备国Ⅲ发动机比配有国Ⅱ发动机的整机售价高出近1万元，农户无法接受，我们就卖不出去，所以只能边走边看。”这一观点得到了其他农机企业的认同。据企业介绍，大中拖配置国Ⅲ发动机，整机价格将会提升10%以上，小拖则会更高。“价格上调是必然趋势，但就在于老百姓是否接受，现在谁与他们走在一起谁就会胜利。”山东五征集团有限公司农装事业部常务副总纪中良说。

 

　　国Ⅲ发动机只是整机的一部分，安装国Ⅲ发动机后整机性能是否稳定，是多数农机企业面临的另一个难题。任何新产品的上市，都需要很多次试验论证其性能。很多企业尽管已将配备国Ⅲ发动机的拖拉机带上展会，但并不意味着整机质量已过关，目前仍处于匹配性试验和田间试验阶段，产品能否被认可，还需市场检验。“我们主要配备玉柴、潍柴发动机，现在正在做匹配试验，对于一切都是未知的，发动机与整机组装有很多不确定的因素，我们正在全力推动。”纪中良表示。而相对于技术储备能力薄弱的国内企业而言，陈志强也表示了他的无奈。“主要是柴油机问题没有得到很好的解决，产品的质量、性能得不到保证，这对我们来说是一个极大的挑战。”

 

　　动力换挡依然未成主流

 

　　尽管动力换挡技术已在国外农机企业中较为常见，CVT无级变速更是高端中的精品，但对仍以啮合套换挡技术为主的国内企业而言，这种技术的突破还路途漫漫。

 

　　拖拉机换挡技术有很多种，纵观我国拖拉机市场，仍然以啮合套换挡技术为主流，只有在国外高端拖拉机产品上动力换挡技术才被普遍使用。“啮合套换挡技术在换挡过程中都需要经过停车、换挡、启动三个过程，不仅换挡费劲，而且耗油多。近年来，农户都希望可以在国产的拖拉机上安装换挡方便、快捷、顺滑的动力换挡技术。”陈志强说，“但无奈地是，国内与之配套的技术不成熟、不过关。”

 

　　早在2011年，五征集团就开始尝试动力换挡技术，经过几年的发展，该企业成为了国内少有的几家使用动力换挡技术的拖拉机生产企业。“拖拉机换挡技术要与整机相匹配，需要与电控泵等多个零部件协同‘作战’。在这几年的尝试中，我们发现，与啮合套换挡技术相比，同步器与发动机联合后，并没有发现有明显的优势，而要想在拖拉机上使用动力换挡技术，同一马力段的价格相差较大，小拖一般增长20%—30%，而大中拖则需增长10%左右。因此，必须要实现关键零部件自主研发才能真正掌握市场，降低成本。”纪中良说。

 

　　近年来，部分农机企业为了提高产品研发能力，纷纷收购国外企业，抑或是在较为发达的或地区组建研发团队，吸收国外先进技术，提高研发和制造水平，尤其是在大马力拖拉机产品的研发方面，成绩显着。今年，东风农机公司组建了常州东风无级变速器有限公司，专门研发农业机械上的CVT无级变速技术。“液压变速相对灵活，但是效率低，对环境较为敏感，对清洁度、温度等条件要求较高。所以我们采用的是机械式无级变速，让农机真正实现智能化发展。”常州东风无级变速器有限公司技术负责人程越告诉记者。据了解，今年，东风农机推出的是拥有CVT无级变速换挡技术的1204马力拖拉机，明年将会实现小批量生产。“无级变速的使用在切换挡位时无需发动机做配合，操作舒适，节油、效率高。”程越认为，即便无级变速技术的优势很大，但要想推出市场还需很长一段时间。“虽然走这一步很辛苦，也很漫长，但我们相信只要迈出这一步，以后会更好。希望无级变速能够成为拖拉机发展的主流方向。”

 

　　大拖配复式农机具成亮点

 

　　此次拖拉机生产企业展示的配套机具无一例外地都是自家产品，让观众在欣赏到更加美观的拖拉机之余，也亲眼目睹了质量更高一筹、挂接更为完美的配套产品，无形中让农机具生产厂家捏了一把冷汗，或许农机具行业的格局将因此被打破。

 

　　刚性需求的降低促使市场进入更新换代的时期，土地流转的加速进一步促进市场需求产生结构性变化，于是大中马力拖拉机再度成为市场的“宠儿”。在展会上，随处可见各种颜色、不同品牌的大马力拖拉机伫立在展场中，而多数小型拖拉机却不见踪影。2015年，补贴政策向大马力拖拉机倾斜，每台补贴额度较为平稳，为拖拉机市场营造了很好的氛围。

 

　　“市场竞争越来越激烈，如何抢占市场只有靠产品的升级换代以及产品质量的提升。我们也在不断提升拖拉机马力段，总体来讲，以前选择小型拖拉机的用户如今更愿意购买中马力段，而原本购买中马力段的用户则更加青睐大马力段产品。”路通一位销售人员说道。“现在小马力段的拖拉机市场比较疲软，多数农机具都需要大马力拖拉机来带动。”山东省汶上县赵俊杰商贸有限公司董事长赵俊杰告诉记者，大中马力拖拉机是多数农户的最终选择。

 

　　另外，我们也看到，200马力以上的拖拉机无一例外地被国外企业所垄断，无论在产品质量或是性能上均高于国内农机生产企业。虽然近几年我国农机生产企业也在努力进行调整，在研发、创新、技术上不断升级改造，但与国外企业仍存在一定距离。“随着技术不断升级，用户对拖拉机的性能、稳定性、舒适度以及服务有了更高的要求。对于企业而言，要想让产品实现获得突破性进展，必须掌握核心技术，将注意力集中在产品研发上，而不能停止在简单的模仿，我们要先吸收，再创新。”纪中良说。

 

　　与往年相比，大马力拖拉机也不再形单影只，大型拖拉机配上大型深松机、翻转犁、圆盘耙，集深松、旋耕、施肥、播种为一体的复式作业机械成为本届展会的又一亮点。在中联重科的展台前，一台耕王AA2104轮式拖拉机后方挂接着谷王12PJ-300激光平地机，吸引了众多观众驻足观看。“我看，这大家伙也只有大马力拖拉机才能将其拖动。”一名参观者喃喃自语道，“拖拉机的座椅是人性化设计，同时还配置了GPS定位系统，倒车影像，真正实现了无人驾驶与操控。”记者发现，此次主要的拖拉机生产企业展示的配套农机具，无一例外都是自家产品。这些领军企业或是自主研发，或是并购国外高端农机具企业，起点高、质量优，加上雄厚的资本作后盾，无形中让农机具生产厂家捏了一把冷汗。

 

　　（金娟）