高压共轨式喷油系统用高压供油泵，将高压燃油贮存在油轨内，依靠喷油器电磁阀的开闭，控制喷油时间和喷油量。高压共轨式喷油系统的轨道压力始终保持在设定压力值，并且ECU控制器在喷油嘴的上部安装电磁阀，实现的时间更短，目前进的高压共轨技术可以做到5-6次喷射，喷射量调节，同时喷射时刻（喷油提前角）也根据工况灵活调节，使得发动机处在的工作状态，达到油耗或者排放或者动力的目的。该系统容易实现单循环多次喷射，多次喷射喷油规律的控制是高压共轨系统的关键技术和优势。目前博世BOSCH、柴油机主机厂进行了相关的研究，天津雷沃、上柴等主机厂在轻型发动机上已经进行了配装。

 

　　单体泵是发动机供应系统中每个缸配装一个单体泵，ECU根据发动机工况、油门调节、车速等各传感器信息分析处理，将电信号传递给单体泵的高速电磁阀，实现对发动机燃油的喷射。由于单体泵技术是发动机每个缸配置一个单体泵，单体泵中燃油压力是不确定的，因此单体泵的一致性是整个系统的关键。目前国内单体泵产业化的公司有：亚新科南岳（衡阳）有限公司、江西直方数控动力有限公司和成都威特电喷有限责任公司

 

　　两种技术各有长短，有各自的市场。高压共轨系统多用于轻型车，而单体泵系统则多用于重型柴油车。欧洲市场上85％以上的重型柴油机采用电控单体泵技术。

 

　　一：高压共轨技术特点

 

　　(1)共轨喷油器高速电磁阀一次喷射最多可进行5次脉动，要求响应速度更快，对电子控制要求较高。

 

　　(2)共轨轨道压力较高(一般为150～180MPa)，焊接和铆接工艺水平要求高，一旦发生漏油，可能会危及到人员的。

 

　　(3)轨道和高压油管始终处在高压环境下，对密封材料和金属材质的要求更高。

 

　　(4)对燃油品质比较敏感。共轨系统高压油泵及喷油器结构较复杂，精度要求高，各种控制电磁阀多，高压电磁阀在高压油管路上开闭，瞬态阀承受的压力高；喷油器孔径小；高压油管长，共轨结构抗疲劳能力弱，对燃油(水、灰份杂质和气)的适应能力差，对用户使用和维修条件要求很高；必须保证燃油的质量和防止维修时进水进气。

 

　　（5）结构复杂，高压泵，共轨管及其材料都控制在国外垄断专业公司手中，零部件更换成本高，特别是共轨管、电控喷油器和电控喷油泵；制造成本和维修成本很高，无法下降；维修保养性差；高压接头数量最多，可靠性/耐久性相比较无优势，一旦某个环节出现问题，整个系统处于瘫痪状态。维修成本高，主要零部件完全依赖国外垄断企业的进口，备件保证能力很差；共轨系统也是各电控供油系统中价格的。

 

　　二.单体泵技术特点

　　(1)结构相对简单，无需独立的高压泵，相对于共轨系统而言，单体泵系统对燃油品质的要求较低;单体泵结构简单，机械喷油器孔径相对较大，柱塞表面采用镀钛工艺，高压电磁阀是卸压阀，承受的压力不高，对灰份杂质的敏感度小；同时高压油管很短，可防止因油管内压力波动造成的水分或低馏分成分的微爆损伤，对水分的敏感度小；有自排气功能，对气体的敏感度小。

 

　　(2)喷射高压在泵体内形成，由高速电磁阀控制，可以实现提前和延时的高压脉冲。

 

　　(3)喷射高压只是在极短的时间内存在，对密封材料和金属材质要求相对较低。

 

　　(4)结构筒单，电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧皿排放标准;制造成本低；国内很多厂家都具备生产能力，维修便捷快速，维修成本低；同时单体泵可进行单缸零部件更换，机械喷油器成本较电控喷油器成本低，维修保养性好。

 

　　结合两种技术的特点和我国的实际情况，从排放功能的实现来看，电控单体泵由于增加了与柴油机缸体同等数量的外置泵，使喷油压力可达200MPa，正是较高的喷油压力使排放能得到控制。单体泵技术在达到欧Ⅲ标准之后对更高排放标准的追求中，电控单体泵也具有一定的优势。从使用看，电控单体泵对油品的要求不高，而电控共轨技术要求油品必须达到欧Ⅲ或以上排放所需要的标准。在我国油品质量普遍难以达到欧Ⅲ或以上要求的条件下，电控单体泵技术不挑剔燃油的优势已被公众普遍认可。