根据出台的汽车产业和钢铁产业调整振兴规划，从2009年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。从2009年3月1日至12月31日，安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。前者可以促进小排量汽车的消费，而后者主要是拉动农村地区作为生产资料的小型商用车的销售，两张牌齐出有利于改善整个车市的基础面

　　新年车市首迎利好

　　与以往政府发布新政的“千呼万唤始出来”不同，此次下调车辆购置税从出现传闻到政策发布不到一个月的时间。可以看成是有关部门在中央“促进消费”的精神指引下，在2009年为振兴车市而打出的张牌。无论从哪个角度来说，税负单方面下调，对于1.6L排量以下的车型来说，无疑是利好的消息。

　　此次购置税下调的政策提出，从今年1月20日至12月31日，对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。目前，车辆的购置税是10%。由于目前车价都包含了增值税，所以在计征车辆购置税时，必须先将17％的增值税剔除。所以，购置税＝发票价÷1.17×购置税率。以购买一辆10万元的小排量国产车为例，计算公式是100000÷1.17×0.1＝8547元。

　　按照龙丰液压翻转条幅犁优惠政策计算，消费者可获得4273元的免税额。而以排量为1.3L以下车型的平均售价5万元计算，购置税减半后，每位消费者约可节省2136元。

　　救市稳字当头

　　此次购置税下调的政策，可以看出相关部门对于振兴车市消费的决心。在中国车市，1.6L排量以下车型占据了车市全部销量的一半以上，因此大多数的消费者都将会因此受益。

　　但是，与之前坊间盛传的两个方案：“2.0升或1.6升及以下排量购置税全部免除，时限半年”相比，此次公布的购置税下调政策打了不少折扣。其实，从这点恰恰可以看出，此次“购置税新政”是稳字当头，在“救市”面前不求急功近利，但求长远发展。

　　首先，我们要看到此次购置税下调的背景。据中国汽车工业协会统计，去年国内汽车销售938.05万辆，同比增长遇10年来新低，不足7％。可以说，在国际金融风暴的影响下，去年国内车市的发展已经遇到了不小的困难，这也正是有关部门通过下调税负来拉动车市消费的动因。

　　但是，与此同时，我们也应该看到，即使去年车市的走势并不尽如人意，它也还是取得了将近7%的发展速度。与2008年欧美车市销量下滑30%至40%相比，中国车市所面临的问题并不严重。换句话来说，目前国内车市的低迷状况还不需要政府“下猛药”来进行救市。所以，此次购置税的谨慎下调，可以看成是对于振兴车市的一种表态，是在车市当前“弱市”状况下的“平稳推进”。

　　振兴车市应“双管齐下”

　　此次发布的购置税下调政策，对提升车市的信心和人气，无疑会起到相应的作用。但是，我们也应注意到，对于提振国内车市的消费信心来说，改善用车环境也是同等重要的方面。

　　众所周知，汽车消费分为两个部分：购车和用车。前者为消费者买车的行为，表现形式比较直观，目前大多数拯救车市的方案和措施，也都是鼓励消费者松开口袋去买车。相比之下，用车因为涉及到的工作比较零碎和庞大，提升车市的成效也不如购车那么直观，因此受到的关注并不高。

　　但是，要促使消费者买车，离不开用车环境的改善。若要更广泛更有力地拉升车市，更离不开改善用车环境。从某种角度来说，在当前的情况下，改善用车环境与出台政策鼓励消费者购车，同等重要。

　　此次购置税下调，针对的是排量在1.6L以下的小排量车型。而小排量车型的消费群体是购车预算并不十分充裕的家庭消费者。对于这群消费者来说，购车之后的养车及用车费用支出，往往更能左右他们的购车计划。而目前国内的用车环境，还有很多方面亟需改善。比如大城市的停车难、停车成本高等问题，以及极其普遍的公路乱收费乱罚款等问题，都是阻碍车市消费的顽疾。如果能在这些方面有所改善，无疑会在很大程度上拉动车市的消费http://news.xinhuanet.com/auto/2009-01/21/content_10693453.htm

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