约翰迪尔公司制造的6135型发动机广泛应用在农业机械和工程机械车辆及OEM配套机械设备上。目前，在国内该型号发动机主要应用在CP690摘棉机、8300-8500系列青贮机和9000系列拖拉机上。6135型发动机结构上与普通的六缸发动机不同，该系列发动机采用的是顶置式凸轮轴机构，其凸轮轴和摇臂轴在缸盖上方，由发动机曲轴齿轮来驱动凸轮轴。其每个气缸配2个进气门和2个排气门，每个缸的2个进气门和2个排气门是通过一个过桥板连接到一起，每个气缸有3个摇臂（分别用于进气门、排气门和泵喷嘴）。由于这种顶置凸轮轴设计的特殊性，给调整气门间隙带来了一定的难度和复杂性，为了确保该机型气门间隙的正确调整，笔者根据多年现场维修实践，总结的调整方法和注意事项如下：

       在调整气门间隙时要确定发动机1缸在压缩行程上止点位置，为准确找到上止点的位置，必须使用曲轴正时销和凸轮轴正时销（JDG10246A）这2个专用工具才能完成。卸下曲轴的正时销孔上的螺栓，使用专用工具前后稍微转动一下飞轮直到曲轴的定位销能插入定位销孔中为止，这样可以保证曲轴与凸轮轴的正时。6135型发动机的凸轮轴正时销与曲轴正时销用细钢索连到一起，这两个正时销端头的尺寸不一样，曲轴正时销插入端直径稍粗一点。当凸轮轴正时销较粗的一端插入到凸轮轴正时槽中时，曲轴的正时销也能插入曲轴的正时遭中，确保正时无误。要求当1缸处于压缩行程上止点时，凸轮轴的正时槽和曲轴的正时槽务必与2个正时销对正。凸轮轴正时销直径大的一端（9.9毫米）是用于确定1缸上止点时用的，较小的那端（8.9毫米）与正时轮9毫米的槽配合是用来设定其它几个缸喷油器的预紧力。注意：发动机气缸的工作顺序为：1-5-3-6-2-4。

       使用JDG820飞轮旋转工具，沿着发动机正常运转的方向转动曲轴，直到凸轮轴正时销（B）的较粗端啮合到凸轮轴上的宽正时槽（C）中。此时从发动机后端看（飞轮端）双正时槽（D）应处于“11”点钟的位置。同时1缸的进/排气门应该有间隙。凸轮轴正时轮上有7个槽，其中5个槽的宽度为9毫米，一个槽的宽度为10.55毫米，另外一个宽度为7.5毫米（观察11点正时）。10.55毫米的槽与其它5个9毫米的槽间距为60度角。10.55毫米的槽用于确定1缸压缩行程上止点的。凸轮轴正时销粗的那端（9.9毫米）与凸轮轴正时轮的10.55毫米槽一起使用来确定1缸压缩行程上止点。同时也可设定第5缸喷油器的预紧力。注意：图中凸轮轴正时轮的槽口分布图是从飞轮一端观察的。

       如图上图位置，1号气缸接近发动机飞轮侧。此时1、2、3、6、7、10六个气门可调。同时，可调整5缸喷嘴的预紧力。因为发动机的工作顺序为1-5-3-6-2-4，此时，1缸已经要开始做功，5缸正准备做功，喷油泵正进行泵油过程。

       向回拧喷嘴摇臂调整螺栓（A），直到滚柱旋转自如，以此来设定泵喷嘴的预紧力。然后拧紧调整螺栓直到滚柱直接与凸轮轴接触，但不受力（即两者刚好接触，间隙为0）。然后再将调整螺栓向里拧转3/4 圈，使泵喷嘴柱塞下移1.125毫米，再将锁紧螺母（B）拧紧到65牛顿米。

      气门间隙的测量点在气门过桥与气门杆端部之间O。调整时，松开锁母（A），使用JDG1333塞尺，通过调整螺栓（B）进行调整，直到达到要求的间隙为止，再将锁母拧紧。进气门间隙为：0.58毫米，排气门间隙为1.10毫米。锁母的扭矩为50牛顿米。

3缸和5缸进气门间隙及3缸和6缸喷油嘴预紧力调整： 
 

       当发动机处于1缸压缩行程上止点处，在飞轮上用记号笔作一标记，有助于确定6缸压缩行程上止点，以便调整其余几个气门。

 

       卸下曲轴和凸轮轴的正时销，逆时针转动曲轴（从飞轮端看）120度，在发动机曲轴减震皮带轮上标记120度转角。将凸轮轴正时销较细端插入凸轮轴正时轮的窄槽中，即可调整5缸进气门间隙，再调整3缸泵喷嘴的预紧力。

       再卸下凸轮轴的正时销，继续逆时针转动曲轴（从飞轮端看）120度，将凸轮轴正时销较细端插入凸轮轴正时轮的窄槽中。即可调整3缸进气门间隙，再调整6缸泵喷嘴的预紧力。 

 

       卸下凸轮轴的正时销，继续逆时针转动曲轴（从飞轮端看）120度，将凸轮轴正时销较细端插凸轮轴正时轮的窄槽中。此时6缸处于压缩行程上止点，使用相同5缸的方法调整2缸泵喷嘴的预紧力。同时，还可调整发动机的其它6个气门的间隙，也就是4，5，8，9，11，12六个气门可调，进气门间隙为：0.58毫米，排气门间隙为1.10毫米。锁母的扭矩为50牛顿米。  

       卸下凸轮轴的正时销，逆时针转动曲轴（从飞轮端看）120度，将凸轮轴正时销较细端插入凸轮轴正时轮的窄槽中，即可调整2缸进气门间隙，再调调整4缸泵喷嘴的预紧力。  

       再卸下凸轮轴的正时销，继续逆时针转动曲轴（从飞轮端看）120度，将凸轮轴正时销较细端插入凸轮轴正时轮的窄槽中。即可调整4缸进气门间隙，再调1缸泵喷嘴的预紧力。

       为了确保气门间隙调整的正确性，旋转曲轴飞轮360度，回到一缸压缩行程上止点安装好正时销，再次检查一遍1-6缸的所有气门间隙和泵喷嘴的预紧力，并与技术参数规格对照检查，必要时再次调整气门间隙和泵喷嘴的预紧力。  

说明：

(a)6135发动机进气门间隙：0.58 mm, 排气门间隙：1.10 mm, 泵喷嘴预紧力：1.125 mm

(b)气门锁紧螺母扭矩：50 Nm，泵喷嘴预紧力锁紧螺母扭矩：65 Nm

调整气门间隙和泵喷嘴预紧力注意事项：

1、发动机必须处于冷机状态时才能进门间隙调整，因为发动机处于热机时金属零件处于受热膨胀状态，这时调整气门会影响气门间隙的准确性。

2、调整气门间隙前为了防止其他人突然启动发动机，不仅要拔出启动钥匙，而且还要把蓄电池的负极（一）断开以确保。

3、使用专用工具转动飞轮时，必须注意旋转方向。应该按照发动机曲轴正常运转时的方向转动飞轮，从飞轮端看应该是逆时针转动曲轴。

4、特别要注意凸轮轴正时销的使用，因为它的大端和较小的一端直径仅仅查了1.0毫米（9.9 – 8.9=1.0 毫米）。上面刻有TDC 箭头所指的一端是用于确定发动机一缸上止点的大端，另一端刻有Injector Setting箭头所指的一端是用于凸轮轴正时的，使用时务必谨慎。

5、正确使用调整气门间隙的厚薄规（塞尺）JDG1333，一是按照进排气参数选择正确厚度的塞尺。二是在扭紧锁母时必须把螺丝刀稳住，确保调整螺钉不要随着锁母转动影响所调气门间隙的准确性。锁母上紧后轻微抽拉塞尺感觉到略微有“发涩“阻力即可，不能过紧或过松。

6、每次检查气门间隙时，要仔细检查气门杆与摇臂摩擦面之间的接触面有无麻坑，有无过度磨损或裂纹情况，及时更换那些已经损坏的零件，检查双气门联接的过桥臂位置是否与气门杆对正。特别是要注意检查气门间隙“过大”或者“过小”的摇臂及相联传动部位，以便确定是否有损坏的零件及故障隐患。