K值：拖拉机最小使用质量（kg）与功率（马力）的比值，比如一台200马力的拖拉机自重7000kg，则其K值为35，如果自重为6000kg，则K值为30。

K值是拖拉机和自重与匹配的发动机功率的一个比值，K值的大小能很大程度上判断一台拖拉机的质量水平和机体的强度，理论上讲，较大的K值表明拖拉机了较高的质量和较好的强度、耐用性。

但是K值并不是越大越好，而是要适中，太大的K值，说明拖拉机自重太大，在作业时会出现动力不足和压坏土壤的弊端.

另外南方水田型拖拉机和北方旱田型拖拉机对K值的要求不太一样，北方旱地型拖拉机要求有强大的牵引力，如果拖拉机自重不足，拖拉机牵引力就不足，无法让后面的作业机具良好的工作。
但在南方水田里都是轻型化作业，比如旋耕、播种、打浆等，并不要求很大牵引力，所以对拖拉机重量没有太大的要求，另外水田需要重量轻的拖拉机，太重了会形成坚硬的泥底层，所以大家看到水田拖拉机比旱田拖拉机重量轻30%-50%

 

可以明确地说，本次黑龙江、吉林等省提出对拖拉机K值明确地要求，主要目的就是要整治变本加厉的“大马拉小车”现象。

大家知道为什么会出现大马拉小车现象吗？答案当然是多拿补贴，厂家的产品好销售。

举个简单的例子：安徽省对50马力四驱拖拉机补贴11100元，对100马力补贴29800元，两者相差18700元，如果有企业把50马力拖拉机发动机换成100马力，底盘等基本上不动，售价大幅度地提高，补贴更多的话，用户就会倾向于选择100马力的拖拉机。

以上的现象就是“大马拉小车”，在农机行业持续了差不多10年的公开秘密、潜规则。

“大马拉小车”让用户和厂家得到了一些实惠，但是得到好处的同时却也埋下了巨大的隐患。

 

近几年用户反映最小的是发动机问题，而投资和反馈最多，维修占比最多的就是变速箱、车桥的问题，我们在维修现场看到了大量的变速箱壳体破裂、齿轮或轴断裂的现象，严重的会发生拖拉机”断腰“。

事实上这些问题都出在发动机功率过大，拖拉机机体无法承受超大负荷。

而在2004年农机购置补贴出台之前拖拉机是很少出现变速箱和车桥出问题的，比如上海老50，用了30年变速箱可能就没有打开过，但现在变速箱不停地修，有些拖拉机甚至不敢下地，一下地就坏变速箱，实际情况并不是变速箱不好，而是动力和变速箱不匹配，这就是”大马拉小车“，肯定要拉散架的。

我想，关于”大马拉小车“的问题应该是说明白了。

那么接下来就进入主题：国补拖拉机引入K值管理，对拖拉机行业会有什么影响？

笔者认为会有非常大的影响，并且是一系列的诸多的影响，笔者今天只谈一下对200家杂牌子的影响，因为这涉及上万号人的吃饭问题，我们不能因为他们是杂牌子就忽视他们的利益，就认为他们没有存在的价值，事实上凡是存在的就合理的，农机补贴政策不能不顾小企业的利益。

就是两天前黑龙江和吉林两省推出了2021年农机购置补贴目录，其中的变化就是针对拖拉机提出了K值的管理要求。

黑龙江的标准具有代表性，60-80马力K值大于等于28，90-100马力K值大于等于30，100马力及以上K值大于等于32。说实话，这个K值要求比较合理且并不是很严格，但是现有国产拖拉机绝大多数是满足不了这个要求的，今日头条有网友整理出的数据显示：

200马力6款拖拉机，东方红LX2004-E、雷沃M2004-Q、东风D2004-5、常发CFH2004、常发CFH2004L、悍沃2004,他们的K值分别为27.5、28、30.6、26.7、30.5、28.3，明显的不能满足黑龙江省的K值要求。

再看看外资品牌的K值，约翰迪尔7M-2204、JD1804、JD1654、JD2054、8R-3204的K值分别为41.3、38.3、43、33.9、39.7，明显的是高于32的要求。

久保田M709KQ、M854-KQS、M954KQ的K值分别为37.3、39.7、34.4，也是高于28、30的标准。

从中可以看出来，国产品牌的良心真的大大的坏了，因为久保田拖拉机是水田型的，本来就是轻型拖拉机，但是其K值居然比黑龙江地区旱田型拖拉机的K值要求的还要高，说明国产拖拉机的K值太低了，企业失去了社会公德。

 

 

愤慨归愤慨，笔者还是要分析一下K值要求对拖拉机行业竞争格局的影响。

会有什么影响呢？K值的强制要求会把200多家杂牌子拖拉机扫地出门吗？很多人都有这种预期，尤其是国内几个大公司。

但笔者可以肯定地说，你想多了，你把事情想得太简单了。

笔者认为K值指标的提出来，对杂牌子不会有太大的影响，有影响也是对大家都有影响，并不是单纯对杂牌子有影响，因为大企业与小企业一样都在搞“大马拉小车”。

大家可以再回顾一下什么是K值：拖拉机最小使用质量（kg）与功率（马力）的比值！

也就是拖拉机只要重量足够重，就可以满足K值的要求了，要达到这个要求，手段非常简单：一减一加。

一减就是减少马力，也就是配套小马力的发动机，这有可能会出现“小马拉大车”的现象，事实上2006年左右也出现过，笔者判断厂家愿意这种选择。

一加就是增加拖拉机的重量。办法很多，据笔者已经了解到的，增加平地板、覆盖件、挡泥板等的重量和厚度，用更重轮辋，用更大的轮胎，变速箱和车桥用更厚的壳体，这些还是比较文明的做法，还有一些很阴损的招数笔者就不列举了，这些工作交给农机鉴定和管理部门，他们拿着发的工资，就要去管这些事，用不着我这吃瓜群众操心。

 

 

俗话说“道高一尺，魔高一丈”，“上有政策，下有对策”，200家杂牌子企业和几千家零部件企业会联合起来搞定这件事的，很快我们在市场上会看一能满足K值要求的杂牌子拖拉机。

总结一下就是引入K值管理可以提高拖拉机产品品质，但是仍是无法把200家杂牌子扫地出门。

那么用什么办法把200家杂牌子拖拉机品牌清理出去呢？答案是补贴额。

“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。”因为有较高的补贴额度，拖拉机企业巨大的利润空间，所以才有200多家拖拉机生产企业，如果补贴额度大幅度地降低，企业无利可图了，这些企业就会自己退出，其他的办法都是“隔靴搔痒”，只有降低单机补贴额度或取消补贴，才能实现行业洗牌。

（作者：庄浪  来源：中国农机之家  转载请署名来源）